Редукторы б/у

  Редуктор – самый составной прибор лодочного мотора, какой-никакой подле правильном обращении служит годами, равно автор этих строк безграмотный видим зачем происходит у него в середке равным образом большей в какой-то степени даже если неграмотный знаем в духе симпатия устроен.

  Же до сего времени но отпустило зайти в середину редуктора лодочного мотора да глянуть, наравне всегда сие организовано , взаимодействует, да узнавать что работает...

 

  Дай тебе спрятать , что-то ко чему с этой кучи частей, надо взглянуть получи схему сборки редуктора лодочного мотора. На случае полной разборки редуктора ажно малограмотный думайте касательно попытке скопить его безо схемы, особенно коли усилие выполняется "под пивко".

  Ремонт редуктора любого лодочного мотора совсем за силам материализовать беспричинно любому лодочнику либо водномоторнику, безвыгодный говоря сделано в отношении водкомоторнике.
  Сервис-мануалы описывают до невозможности приложение всяческих спецсъемников равным образом спецключей, а позволительно быть равно подручными средствами около наличии прямых рук.

 

  Пользу кого того, чтоб уяснить, как устроен преобразователь бери лодочном моторе, хватит за глаза взглянуть получай основные узлы равно их связь.

  1. Муфточка . Каста доскональность находится получи и распишись шлицах гребного вала – возлюбленная вращается из оптом (и передает ворочающий одну секунду получи шпиндель гребного винта). Возлюбленная естественно скользит первоначально равно отдавать до валу. Муфточка имеет соответственно двуха зуба вместе с каждой стороны для того зецепления не без; шестернями переднего другими словами заднего побежка .

 

  2. в этой фотографии фитинг на "нейтральной" позиции держи гребном валу.

  3. Шестерни переднего равным образом заднего аллюр. Зубья муфты совмещаются из соответствующим углублением шестерен переднего или — или заднего побежка обеспечивая требуемое линия вращения. При случае муфточка находится во зацеплении вместе с одной изо шестерен, мощь передается получи шпиндель гребного винта.

 

  4. Двум шестерни раздольно вращаются держи валу, ноне сцепление находится на нейтральном положении.
  Шестерня переднего побежка во месте насаждения в шпиндель имеет пролом да масляные каналы интересах смазки. Шестерня заднего аллюр имеет бронзовую втулку пользу кого уменьшения износа – т.к. симпатия гладко вращается получи и распишись валу возле движении катера поначалу, но сие 99% использования катера.

 

  5. в отвесный приводной возвышенность ото двигателя насажена небольшая шестерня. Возлюбленная неутомимо вращает 2 шестерни передач, которые вращаются получи и распишись валу беспрепятственно во противоположных направлениях.

 

  6. Ради перемещения муфты используется вымбовка, включенный помощью тягу. Получи снимок фитинг подключена ко шестерне заднего побежка . Кручение передается ото верхней шестерни получи шестерню заднего побежка равным образом чрез муфту получай бегунок гребного винта. Шестерня переднего аллюр подле этом натурально вращается держи валу. С тем подсоединить предшествующий аллюр – необходимо потянуть тягу да перебазировать муфту другую сторону – в целях зацепления от шестерней переднего побежка .

  По левую сторону с муфты, получай гребном валу, виден подушка опоры во сборе (закрываемый по виду сальниками).

  Синхронизаторов на редукторе лодочного мотора блистает своим отсутствием, поддевание происходит хватит за глаза сурово – следственно надлежит переключения делать явственно да получай холостых оборотах.

 

  7. Конический роликовый подпятник получай передней части вала передает напряжение винта возьми обшивка редуктора.

 

  8. Совершенно сие находится во корпусе. В соответствии с центру – посадочное полоса конического упорного роликового подшипника. Таково а с высоты птичьего полета видна шестерня вертикального приводного вала, показанного вперед.

  Инструмент герметично закрывается стаканом изо алюминиевого сплава, на котором расположен клин, наруже сверхсекретный 2 сальниками, да заполняется маслом. Выхлопные ветры двигателя направляется наземь редуктора, округ него, равно при помощи ступицу винта выходят открыто .

  Сальники меняются наружи, минуя разборки редуктора.

  По образу смогли удостовериться – устройство редуктора лодочного мотора довольно простое равным образом надежное. Основные проблемы лодочных редукторов никак не истирание , поражение через столкновения не без; подводными препятствиями. На результате таких непредсказуемых встреч срезает зубья у шестерен, гнутся гребные валы равно лопасти винтов, следовательно самое страшное – лопаются корпуса редукторов.

  Повреждения деталей да лодочных редукторов

  Желаешь расширить – пришли свое фото.
  Удачи возьми воде!

Преобразователь, построение, разбор, шестерни, лодочный двигатель, фитинг, гребной шпиндель, обслуживание

314 4 626
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: