Испытания гидродинамики серийного мотора «Нептун-23»

Следить вслед за появлением новых статей:

Испытания гидродинамики серийного мотора «Нептун-23»




В 46 номере сборника следовать 1973 г. пишущий эти строки познакомили читателей от проведенными во опытовом бассейне ЦАГИ исследованиями гидродинамики подвесного лодочного мотора «Вихрь». Во дальнейшем усилие буква была продолжена, однако поуже от другим популярным во стране мотором — «Нептун-23». На настоящей статье М, Б. Масеев равно Э.Л. Чумаков рассказывают в рассуждении проведенных испытаниях равным образом дают рекомендации соответственно применению гребных винтов получай «Нептуне-23» возьми лодках со различными скоростями движения.

На установке, до малейших подробностей описанной на №46 сборника, во опытовом бассейне ЦАГИ были проведены испытания серийного мотора «Нептун-23», предоставленного Московским машиностроительным заводом «Красный Октябрь». Прежде держи испытательном стенде завода была снята внешняя коэффициент мотора. Во процессе испытаний во бассейне измерялся производительный стопор винта Ре (упор ради вычетом сопротивления подводной части мотора) рядом постоянных скоростях движения буксировочной тележки равно целиком и полностью открытой дроссельной заслонке, т. е. около максимально достижимых интересах заданной скорости оборотах коленчатого вала мотора, которые позволяет выработать гребной винт.

Испытания проводились не без; тремя гребными винтами: двумя штатными равно грузовым «белым» ото мотора «Москва-25» вместе с порядком уменьшенным диаметром (см. таблицу). Притом произвольный огболт был подготовлен интересах испытаний на двух вариантах: покрашенный равным образом отполированный. Испытания проводились рядом погружении оси винтов, равном 168 мм, которому у мотора «Нептун-23» соответствует возвышенность транца моторных лодок 400 мм. На диапазоне скоростей с 0 по 15 км/ч в целях ослабления просасывания атмосферного воздуха ко лопастям винта повергание было увеличено накануне 228 мм равно 268 мм.

Результаты испытаний представлены получи и распишись графиках во размерной (рис. 2) равным образом безразмерной форме (рис. 3). с них видать, что-нибудь вместе с полированными винтами от медленно 0,3, 0,28 равно 0,25, отнюдь не превышая номинальных чисел оборотов коленвала мотора, допускается заразиться скорости 44, 34 да 24 км/час соответственно.

Притом получи скоростях прежде 20—25 км/ч опора винта № 3 гораздо перед этим упора винтов № 1 равно 2. Да почему на этом диапазоне скоростей, к побольше полного использования мощности мотора, трезво вкушать «белым» винтом с мотора «Москва-25». Оный пропеллер равно интересах «Нептуна-23» полноте «грузовым».

Как никогда подходящим про более или менее легких глиссирующих лодок со средней загрузкой (например, «Казанка» со 4 человеками сверху борту) является гребной шуруп № 2 — некто, уместно, да поставляется не без; «Нептуном-23» во вкусе первый . Оптимальная темп со сим винтом 30-34 км/час. Винтик № 1 позволит «Казанке» вместе с одним водителем складываться со скоростью перед 40 км/час, хотя нате больших скоростях ударение сего винта в свою очередь неизмеримо уменьшается — винтовка текущий к «Нептуна-23» «скоростной».

Нами был испытан да сызнова одиночный гребной жесткий диск — ото мотора «Кресчент-25» от диаметром да шажком равными 0,229 м. Текущий бутылка сугубо к лицу для того водоизмещающих тож движущихся на переходном режиме глиссирующих лодок на диапазоне скоростей ото 0 перед 22 км/час. Собачка сего винта в швартовах для 23, следовательно подле скорости 22 км/час сверху 11 кг больше, нежели у «белого» винта «Москвы-25».

Представляет заинтересованность подбор пропульсивных качеств подвесных моторов «Нептун-23» да «Вихрь-М» (рис. 4). штатные скоростные винты которых имеют птицы одного полета поперечник да стадия, потом отдача почитай одинакова.

Присутствие движении не без; большими скоростями ахиллесова пята авто — обшивка дейдвуда — наркотик «Нептун-23» н в области эффективному упору да соответственно для. п. д. имеет заметное предпочтение преддверие «Вихрем-М» невзирая для в таком случае , что такое? максимальная нагрузка последнего бери 2 л. со. больше.

Дополнительными испытаниями было общепринято , ась? одна с причин сего — худшее согласование винта да корпуса дейдвуда мотора «Вихрь-М» ради малого расстояния в лоне ними.

Испытания «Нептуна-23» снова однова подтвердили (такая законность была характерна вдобавок на «Вихря-М»), аюшки? аранжировка лопастей приводит ко росту эффективного упора равным образом пропульсивного для. п. д. винта по части сравнению из таким но винтом, только окрашенным (см., скажем, возьми цицания. 2 кривые интересах винта не без; D=0,24 м равно Н=0,3 м).

Интересна энергетическая котировка полировки винта в соответствии с приросту эффективного упора. Беспричинно, в частности, про штатного винта из D=0,24 м равно Н=0,3 м, прн движении лодки вместе с «Нептуном-23» со скоростью 36 км/час (V=10 м/сек) повышение эффективного упора вслед число отсчетов полировки винта составляет ΔPe=8 кг (см. шала. 2), нате что такое? потребовалась бы расходование мощности


т. е. шлифовка гребного винта активно эквивалентна увеличению мощности мотора приблизительно сверху 10%.

Обращают в себя подчеркнуть что не касаясь частностей релятивно небольшие максимальные значения пропульсивного для. п. д. подвесных моторов из испытанными винтами до сравнению со для. п. д. сих но винтов во свободной воде. Приблизительно, в частности, к «Нептуна-23» из полированным винтом D=0,24 м равно Н=0,3 м всемерный ηe=0,54 (рис. 2), затем во свободной воде винтовка имеет, в согласии графикам Папмеля, ηe=0,7.

Для выяснения причин сего были предумышленно проведены буксировочные испытания моторов «Нептун-23», «Вихрь-М» равным образом «Нептун» сверх винта (вместо него устанавливался обтекатель) во диапазоне скоростей ото 0 по 36 км/ч. Результаты сих испытаний показывают, что-нибудь отпор погруженной части мотора «Нептун-23» составляет около скорости 36 км/ч величину, равную 20% эффективного упора, тот или иной был получен присутствие работающем штатном винте получи праздник а скорости. Сие случай служит одной изо основных причин условно небольшого значения пропульснвного ко . п. д. «Нептуна-23» со серийными винтами. Оппозиция подводной части корпуса мотора «Нептун-23» много свыше , нежели у «Нептуна», ради большей побочный площади дейдвуда, большего диаметра корпуса редуктора равным образом толщины сечений дейдвуда в лоне редуктором равно антикавитационной плитой. За исключением того, держи «Нептуне-23» кроме того установлена верхняя брызгоотражающая хачкар, которая, по образу показали наблюдения, мирово отбрасывает во стороны да заранее струи да крап , за всем тем отмывка ее нижней поверхности дает дополнительное сопротивление.

Вместе никуда не денешься наметить, что-то насчет старшие толщины сечений дейдвуда от закругленными награду заостренных выходящими кромками неутешительно сказываются получи и распишись работе гребного винта. Усугубляется сие вдобавок шероховатостью поверхности дейдвуда, далеко не обработанной со временем литья.

Было испытано тоже буксир боковых прорезей держи стенках проставки к забора воды на систему охлаждения держи противодействие подводной части. Прорези, жилище которых мала по мнению сравнению со профильный площадью погруженной части, около скорости поперед 40 км/час на деле ощутимого увеличения сопротивления невыгодный создают. Оттого исчерпание водоразборников испытанного вроде позволительно исчислять радикально приемлемым.





Ссылка получи и распишись эту статью во различных форматах

Комментарии ко этой статье





Понравилась ли вы сия статья?
151 5 153
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: